మోటార్ సైకిల్ ముందుషాక్ అబ్జార్బర్స్సాధారణంగా హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లను ఉపయోగిస్తాయి, వీటిని ఫోర్క్-టైప్ షాక్ అబ్జార్బర్స్ అని కూడా పిలుస్తారు. అవి ప్రధానంగా ఫోర్క్ ట్యూబ్, స్లైడింగ్ రాడ్, స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ను కలిగి ఉంటాయి. మోటార్సైకిల్ రోడ్డులో ఒక బంప్ను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, ముందు ఫోర్క్ పైకి క్రిందికి కదులుతుంది మరియు స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ కలిసి బంప్ను ఆఫ్సెట్ చేయడానికి పని చేస్తాయి, తద్వారా హ్యాండిల్బార్లు మరియు టైర్లపై పనిచేసే శక్తులను తగ్గిస్తుంది.
ఫ్రంట్ షాక్ అబ్జార్బర్లు ప్రధానంగా షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ప్రీలోడ్ మరియు డంపింగ్ ఫోర్స్ని పెంచడానికి ఉపయోగిస్తారు. స్ప్రింగ్ ప్రీలోడ్ను సర్దుబాటు చేయడం వలన వివిధ లోడ్లు మరియు రైడింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా మారవచ్చు, అయితే సస్పెన్షన్ను సర్దుబాటు చేయడం వలన సస్పెన్షన్ వైబ్రేషన్ను ఎలా గ్రహిస్తుంది, దాని సమ్మతి మరియు రైడ్ నాణ్యతను ప్రభావితం చేస్తుంది.
వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్
వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్లు కూడా హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లను ఉపయోగిస్తాయి, అయితే వాటి రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం ముందు షాక్ అబ్జార్బర్ల నుండి భిన్నంగా ఉంటాయి. అవి ఫ్రేమ్ మరియు స్వింగ్ఆర్మ్కు లేదా నేరుగా వెనుక సస్పెన్షన్కు అమర్చబడి ఉంటాయి. విస్తరణ.
వెనుకషాక్ అబ్జార్బర్స్రెండు ప్రాథమిక విధులను నిర్వర్తించండి: మోటారుసైకిల్ వెనుక బరువును స్ప్రింగ్ స్టిఫ్నెస్తో సపోర్ట్ చేయడం మరియు డంపింగ్ అందించడం ద్వారా సస్పెన్షన్ యొక్క అప్-అండ్-డౌన్ వైబ్రేషన్లను నియంత్రించడం. డంపింగ్ అనేది నియంత్రిత ఘర్షణ, సస్పెన్షన్ కదలిక సమయంలో శక్తిని గ్రహించడం. డంపర్ లేకుండా, ప్రతి ప్రభావం తర్వాత స్ప్రింగ్ బౌన్స్ అవుతూనే ఉంటుంది.
ఇది వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సూచన డేటానింగ్బో మాక్స్ ట్రేడింగ్ఫ్యాక్టరీ:
| పరామితి | విలువ |
|---|---|
| వసంత వ్యాసం | 6.7మి.మీ |
| బోర్ పరిమాణం | 10mm/M8 |
| మధ్య దూరం | 350మి.మీ |
| ఉపరితల సాంకేతికత | ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్ |
| నూనె ప్రస్తుతం | నూనె ప్రస్తుతం |
ట్రాక్పై లేదా వీధిలో ప్రయాణించినా, ముందు షాక్ అబ్జార్బర్లు తరచుగా ఎక్కువ ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటాయి. ఈ ఒత్తిడి రోడ్డు షాక్ శోషణ, బరువు మోసే మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో బరువు బదిలీ నుండి మాత్రమే కాకుండా, ముందు షాక్ శోషక (ఫ్రంట్ ఫోర్క్) స్టీరింగ్ యొక్క ముఖ్యమైన పనితీరును కూడా నిర్వహిస్తుంది. అందువల్ల, ఇది తగినంత షాక్ శోషణ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండటమే కాకుండా తగిన మద్దతు మరియు రీబౌండ్ స్థిరత్వాన్ని కూడా కలిగి ఉండాలి.
ఈ కారణంగా, చాలా రేసింగ్ వాహనాలు వాటి ముందు షాక్ అబ్జార్బర్ల కోసం మరింత స్థిరమైన హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లను ఉపయోగిస్తాయి. అయినప్పటికీ, కొన్ని క్రూయిజర్లు, వాటి వెనుకవైపు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కలిగి ఉంటాయి, తరచుగా షాక్ అబ్జార్బర్ డిజైన్ మరియు సవరణలో ఎక్కువ సౌలభ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి.
సాధారణంగా చెప్పబడినది మృదువైనది లేదా దృఢమైనదిషాక్ అబ్జార్బర్స్నిర్వహణపై నిజంగా గణనీయమైన ప్రభావం ఉందా? మితిమీరిన సాఫ్ట్ షాక్ అబ్జార్బర్లు రైడింగ్కు సౌకర్యంగా ఉన్నప్పటికీ, అవి తగిన మద్దతును అందించవు, ప్రత్యేకించి ఫ్రంట్ షాక్కి, భారీ బ్రేకింగ్లో కూడా దిగువకు వెళ్లవచ్చు. మూలల్లో తగినంత మద్దతు లేకపోవడం వినాశకరమైనది, రైడర్ పరిమితులను అధిగమించకుండా నిరోధిస్తుంది. ఒక మృదువైన ఫ్రంట్ షాక్ మూలకు ముందు చాలా త్వరగా కుదించబడుతుంది, ఇది పేలవమైన స్థిరత్వానికి దారితీస్తుంది. మేము రేసింగ్ డ్రైవర్లు కానప్పటికీ, మేము ఇంకా సౌకర్యం మరియు భద్రత మధ్య సరైన సమతుల్యతను కనుగొనాలి.
కుదింపు సమయంలో, లోపలి గదిలోని చమురు ఒత్తిడిని తగ్గించే వాల్వ్ ద్వారా బయటి గదిలోకి ప్రవహిస్తుంది, అయితే రీబౌండ్ సమయంలో, దీనికి విరుద్ధంగా జరుగుతుంది. మోటార్సైకిల్ షాక్ అబ్జార్బర్లు తరచుగా అంతర్గత వసంతాన్ని కలిగి ఉంటాయి.
పూర్తిగా సర్దుబాటు అనేది ప్రీలోడ్, రీబౌండ్ మరియు కంప్రెషన్ను సూచిస్తుంది. ప్రీలోడ్ సర్దుబాటు సాధారణంగా షాక్ యొక్క లోడ్-బేరింగ్ సామర్థ్యాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు కుదింపు మరియు రీబౌండ్ వేగంతో ఎటువంటి సంబంధం లేదు. ఇది ఎక్కువగా వెనుక షాక్లపై ఉపయోగించబడుతుంది మరియు సర్దుబాటు స్క్రూని ఉపయోగించి సర్దుబాటు చేయవచ్చు. రీబౌండ్ మరియు కంప్రెషన్ సర్దుబాటు అనేది రీబౌండ్ లేదా కంప్రెషన్ డంపింగ్ను సర్దుబాటు చేయడాన్ని సూచిస్తుంది, తద్వారా రీబౌండ్ మరియు కంప్రెషన్ వేగాన్ని నియంత్రిస్తుంది.
